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中欧汽车贸易迎历(li)史性转折：欧洲自华进口首超对华出口

环球汽车市场款(kuan)式正经历(li)深(shen)入调整，最(zui)新数据表现，欧洲从(cong)我国进口的汽车首次超过对华出口，这一变化标志着中欧汽车贸易布局发生历(li)史性转折。

根据安永(yong)（EY）的一项阐明，欧盟对华汽车及零部件出口在过去一年大幅下滑，同比减少(shao)34%，降(jiang)至160亿欧元。自2022年以来降(jiang)幅已超50%。与此同时，欧盟从(cong)我国进口的相干产品(pin)却逆(ni)势(shi)增长8%，到达220亿欧元。短(duan)短(duan)几年间，原本高达数百(bai)亿欧元的贸易顺差，已经转为逆(ni)差。

这一趋势(shi)异(yi)样波及德国汽车产业。自2022年以来，德国对我国的汽车出口额已从(cong)300亿欧元降(jiang)至136亿欧元；而同期自我国的进口则增长了约三分之二，到达74亿欧元。安永(yong)阐明认(ren)为，如果按照以后(hou)走势(shi)发展，到2026年，进出口规模可能趋于平衡。

竞争加剧(ju)的信(xin)号已经十分显着。安永(yong)专家加尔(er)（Constantin Gall）指出，我国汽车制(zhi)作商在德国市场仍面临较大挑衅，民众、梅(mei)赛(sai)德斯(si)-飞驰(chi)和宝马(ma)等品(pin)牌依然乐成守住(zhu)了市场份(fen)额。但在欧洲其他国度，我国品(pin)牌已取得显著进展。他预计，到2026年，竞争将进一步加剧(ju)，德国汽车产业所(suo)承受的压力也将连(lian)续上升。

值得注重的是，中欧汽车贸易的边界本身也在变得更加隐约。德国车企及其供应(ying)商在我国设有大量生产基(ji)地，既服务(wu)当(dang)地市场，也向欧洲出口。比方宝马(ma)旗下的Mini车型、民众集(ji)团的Cupra Tavascan，和梅(mei)赛(sai)德斯(si)-飞驰(chi)与其大股东吉利合作生产的Smart车型，均在我国制(zhi)作后(hou)出口欧洲。这类“本地生产、环球流通”的形式，使(shi)得贸易数据背后(hou)的产业关系更加庞大。