在南美洲，吉利控股集团也与雷诺集团正式签署巴西战略合作最终协定。双方将深化战略合作，经过雷诺巴西公(gong)司生产及贩卖吉利和(he)雷诺的(de)新(xin)能源车型。

值得(de)关注的(de)是(shi)，中国汽车产业和(he)环球南边(bian)国度的(de)合作并未范围于出口，而是(shi)正经过本土化生产和(he)产业链赋能完成全方位的(de)产业互惠。

孙晓红指出，环球南边(bian)国度广泛处于疾速乡村(cun)化与能源转型的(de)关键期，对绿色出行和(he)基础设(she)施扶植有着迫切需求。以拉美、非洲和(he)东南亚为例，这些地区在电力网络、充电设(she)施和(he)交通体系方面(mian)存在显着短板(ban)，因其中国汽车产业没有但出口汽车，更在零碎(sui)化输入绿色转型的(de)能力。

记者了解到，在阿(a)尔及利亚，江淮汽车于2025年11月获(huo)得(de)KD组装天资正式允许，重启当地化生产项(xiang)目，成为现在当地唯一拥有N1类卡车生产允许的(de)汽车品牌。在东南亚、中亚及北非等区域，广汽正在加速推进外洋生产基地的(de)结构(gou)。

“江淮的(de)外洋本土化结构(gou)正在持续深化。2025年10月，厄瓜多尔制造(zao)基地完成首台CKD皮卡下线；同月，埃及基地首台CKD组装SUV正式落地。江淮汽车位于墨西哥伊(yi)达尔戈州(zhou)的(de)‘超等工场’年产能则凌驾6万台，共建有8条柔性生产线，可完成没有同车型之间疾速的(de)生产切换。”曾浪(lang)说(shuo)，将来江淮汽车也将持续深化环球化资本配置与当地化能力扶植，稳步完成环球化进展方针，为中国制造(zao)高质量出海提供(gong)可复制、可推行的(de)实践范式。

零跑汽车相干负责人也提到，停止2025年底，零跑国际在环球已结构(gou)凌驾900家服务网点。“当地化是(shi)中国车企‘走进来’的(de)殊途同归，公(gong)司正结合没有同区域市场特性，灵活(huo)采(cai)用整车出口与当地化组装相结合的(de)方式，稳步推进外洋产能扶植。”

别的(de)，记者了解到，此前四款吉利与银河品牌车型已经在Allur集团位于科斯(si)塔(ta)奈的(de)工场成功下线，以此为基础，双方将合作引(yin)入更多新(xin)车型举行当地化制造(zao)，持续助力哈萨克斯(si)坦汽车产业的(de)升(sheng)级与扩容。

吉利国际公(gong)司副总司理张守河表示，哈萨克斯(si)坦是(shi)吉利环球幅员中没有可或缺的(de)一环，将与Allur集团紧密携手，配合推进当地汽车产业向绿色、低(di)碳、智能的(de)将来加速转型。

孙晓红表示，从市场实际情况(kuang)来看，中国汽车产业与环球南边(bian)国度的(de)合作已超越单纯的(de)商业干系。跟着整车企业的(de)率先出海，产业链也随之跟进，构(gou)成了“产品+产业+服务”协同输入的(de)新(xin)模式。“中国汽车产业的(de)劣势没有但在于产业自身，更在于包(bao)括电力、基建、光伏(fu)等一整套产业体系，与环球南边(bian)国度的(de)深度合作，没有但是(shi)汽车市场的(de)进一步拓宽，更有助于赋能当地完成更高质量的(de)进展。”

跟着合作模式从商业向当地化运营升(sheng)级，金融支撑的(de)紧张性也日益凸显。

孙晓红提到，各企业在外洋市场存在没有同程度的(de)价值链缺失。“应(ying)加速构(gou)建‘金融深化-风险共担-能力提升(sheng)’的(de)协同支撑体系，经过金融创新(xin)打通资金流动循环，以更适配的(de)数字化金融平台护航企业‘走进来’。”