布鲁(lu)姆接受《星期(qi)日图片(pian)报》采访

面对“德国制造是(shi)不是(shi)已成(cheng)已往式”的犀利诘责，布鲁(lu)姆说：“我们(men)坚信，将来在德国临盆依然有价值。我们(men)当然意(yi)识到，汽车临盆成(cheng)本过高。因此已往三(san)年，大众集团展开了大范围重(zhong)组与战略调整。”

“但(dan)另外一(yi)方面，关税变化、中国市场(chang)转型、高昂(ang)的转型成(cheng)本、欧洲市场(chang)萎缩以及愈(yu)发激烈的竞争，都给我们(men)带(dai)来压(ya)力……我们(men)必须继续在成(cheng)本端发力……因此我们(men)会在这方面持续促进。”

布鲁(lu)姆以为(wei)，在德国研(yan)发、制造汽车再出口(kou)的模式已经行没(mei)有通，由于全球各区域市场(chang)格局已产生改变。

“因此我们(men)制定了转型设计，进一(yi)步(bu)让产品(pin)针对各区域市场(chang)完成(cheng)更(geng)外乡化的定制化临盆……比方我们(men)已调整中国战略，大幅(fu)添加在中国的研(yan)发与临盆。”

报道称，一(yi)辆售价4万欧元（约合31.9万元人民币）的大众汽车，利润率仅2.8%。主要(yao)成(cheng)正本自零部件、人力与研(yan)发。德国的工(gong)时成(cheng)本远高于中国与东欧国家。本年1月(yue)，征询(xun)公(gong)司麦肯锡向大众提(ti)出极端方案(an)：德国仅保留两(liang)家工(gong)场(chang)，其余悉数封闭。

当被问到是(shi)不是(shi)会落实(shi)麦肯锡的这项发起时，布鲁(lu)姆说：“我们(men)在2024年底达成(cheng)了一(yi)项全面的将来协定……到2030年将在德国以社会可接受的方式削减5万个岗位。”

“将来我们(men)仍会持续评价产能(neng)。至于麦肯锡的研(yan)讨，我并(bing)没(mei)有了解。”

布鲁(lu)姆接着提(ti)到了一(yi)些“好消息”。

他说，已往三(san)年大众汽车已经从基础上重(zhong)塑了公(gong)司，在产品(pin)、设计、质量和技能(neng)方面都取得了显(xian)着前进，这也体目前市场(chang)需求上——订(ding)单大幅(fu)添加，为(wei)将来几(ji)年打下了更(geng)安定的基础。

他补充道，目前的天下与三(san)年前完全没(mei)有同。欧洲市场(chang)更(geng)小但(dan)竞争更(geng)激烈；中国有超过150个竞争者(zhe)，立异速率极快；美国商(shang)业政策(ce)强硬。

“我们(men)已往三(san)年的结果为(wei)我们(men)提(ti)供了坚实(shi)基础，但(dan)必须在新的环境下继续发展公(gong)司——在产品(pin)、技能(neng)和成(cheng)本方面，我们(men)都有清晰设计。”

布鲁(lu)姆透露表现，德国仍旧有许多优势：良(liang)好的教(jiao)诲系统、高质量劳动力，以及从大型企业到中小企业再到科研(yan)机构的完备家当生态。但(dan)成(cheng)本结构确(que)切更(geng)高，包含工(gong)资，这就必须通过更(geng)高的临盆效率来填补。

“同时，在外部环境上我们(men)也存在优势，好比能(neng)源(yuan)成(cheng)本过高、监(jian)管过重(zhong)——需要(yao)重(zhong)新审阅哪些是(shi)真正需要(yao)的。”他说。

至于“德国事否可以在某些方面自创中国”，布鲁(lu)姆坦言：“中国人采纳五年规划，行事有条没(mei)有紊……并(bing)且(qie)有明白的优先事项，结构非(fei)常公(gong)道。”

“我们(men)在中国切实(shi)感受到，外地在促进各项事情时具有高度的纪律性和执行力。我们(men)也应(ying)该走出本身(shen)的‘后院’，看看其他国家是(shi)如何(he)运作的，在国家发展层(ceng)面，我们(men)确(que)切可以向中国自创没(mei)有少履历。”布鲁(lu)姆说。

多年来，大众在中国市场(chang)的销量和市场(chang)份额不停处于领先地位，但(dan)跟着一(yi)波立异型中国电动车品(pin)牌的迅速崛起，其市场(chang)份额持续下滑。

根(gen)据汽车征询(xun)公(gong)司Automobility的数据，只管大众在中国燃油车市场(chang)仍具有约20%的份额，但(dan)其并(bing)未跻身(shen)中国纯电与插电式混(hun)合车型排名前十。

自2022年底以来，大众已向中国投入数十亿欧元，以快速向电动化转型并(bing)保持竞争力。投资包含扶植合肥研(yan)发中央、收购中国智驾科技企业地平线(xian)的股份、与中国电动汽车品(pin)牌小鹏(peng)汽车达成(cheng)合作等。这一(yi)计谋被称作“在中国，为(wei)中国”。

“合作带(dai)来的最大机遇之一(yi)在于技能(neng)交换。”史比格市场(chang)研(yan)讨所阐明称，德中企业合作能(neng)够共享专业知识，在电动出行、电池技能(neng)和自动驾驶等范畴互(hu)惠互(hu)利。中国企业在新技能(neng)落地上每每具有立异能(neng)力和速率优势，而德国制造商(shang)则有其工(gong)程技能(neng)专长和多年车辆研(yan)发履历。这类合作产生的协同效应(ying)没(mei)有但(dan)可以降低研(yan)发成(cheng)本，还能(neng)加快新产品(pin)投放市场(chang)的速率。