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全球(qiu)瞭望｜美媒：中国为全球(qiu)汽车行业树立新标(biao)杆

新华(hua)社北京3月25日电　美国彭博新闻社网站日前发表题为《中国为全球(qiu)汽车行业树立新标(biao)杆》的文章说，全球(qiu)汽车企业数十年(nian)来一直对标(biao)的是德国工艺(yi)、美国规模化(hua)生产或日本品(pin)质，如今伴随着中国新能(neng)源汽车热潮，“中国速度”已然成(cheng)为全球(qiu)汽车行业的新标(biao)杆。文章摘要如下：

去年(nian)，零跑国际德国区负责人马丁·雷施驾驶一辆中国制造的零跑C10汽车行驶在德国高速公路上，其辅助驾驶系统突(tu)然急(ji)刹车并猛打方向避让。雷施给(gei)杭州的工程师发邮件(jian)上报了这个问题，然后去参加会议。等他开完会，软件(jian)更新包已远程推送到(dao)车上，修(xiu)复(fu)了问题。若是欧洲车企遇(yu)到(dao)类(lei)似(si)问题，往往需(xu)要数周时间解(jie)决(jue)。

车企高管们将这种效率称为“中国速度”，而这已经成(cheng)为全球(qiu)汽车行业的新标(biao)杆。

中国车企改(gai)写了行业规则：更精简的研(yan)发周期(qi)，更深度整合的供应链，更大胆创(chuang)新的理(li)念，以及(ji)通过远程在线升级为车辆实时新增(zeng)功(gong)能(neng)。中国如今已处于全球(qiu)电池生产的主(zhu)导(dao)地位，掌(zhang)控着新能(neng)源汽车供应链的关键环节，同时在汽车软件(jian)领域引领行业节奏。

部分欧洲车企高管将当(dang)下的处境称作“诺基(ji)亚时刻”——就像当(dang)年(nian)苹果手机问世(shi)并击败芬兰手机巨头(tou)诺基(ji)亚。欧洲车企曾是汽车产业合作模式的制定者，如今却(que)不得不采用中国的汽车平台和工程研(yan)发模式。

欧洲和日本汽车制造商已经或正在探讨(tao)与中国车企开展(zhan)合作，凸(tu)显老牌车企需(xu)要借助中国的工程技术才能(neng)参与竞争(zheng)。即使是长期(qi)采取贸易保护壁垒的美国市场，本土车企也开始为中国汽车“不可避免地进入美国市场”作准备。海外车企及(ji)零部件(jian)供应商正将越来越多的工程研(yan)发力量布(bu)局在中国。

德国总理(li)默茨在2月下旬(xun)访华(hua)回国后表示，面对当(dang)下的新现实，德国“生产效率已明显不足”。

车企高管们面对的一个已无争(zheng)议的事(shi)实是：中国正确立行业发展(zhan)节奏。大众(zhong)汽车集团管理(li)董事(shi)会主(zhu)席奥博穆今年(nian)1月表示：“全球(qiu)范围内，没有任何一个地区的汽车产业转型能(neng)像中国这样一以贯之、富有活力、动作迅速。谁能(neng)在这场转型中占据领先地位，答案将在中国揭晓。”（完）