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每经记者|黄(huang)辛旭 每经编(bian)辑|余(yu)婷婷
动力电池市场正在上演“王者归来”的(de)戏码。
乘联分会(hui)克日发布的(de)动力电池市场份额数据显示,2026年一季度,宁德时代以50.1%的(de)市占率重返顶峰。这是时隔(ge)5年后,这家电池巨头(tou)再度拿下动力电池市场“半(ban)壁江(jiang)山”。而在客岁,宁德时代的(de)市场份额还一度跌至43.5%,被比亚迪等企业步步紧逼。
不过,宁德时代的(de)强(qiang)势反弹,并不意味着动力电池行业重回高(gao)度集中的(de)旧款(kuan)式。目(mu)前,以国轩(xuan)高(gao)科、亿纬(wei)锂能等为代表的(de)动力电池第二梯队企业正在加快突围,重塑竞争版图。
在头(tou)部企业稳固基本盘、二线(xian)企业奋力突围之(zhi)时,动力电池行业的(de)较量维度也在悄然升级。市场份额虽仍是企业驻足(zu)的(de)基础,但盈(ying)利本领的(de)强(qiang)弱更成为衡量其核心竞争力的(de)枢纽标尺。
无论是2025年宁德时代约722亿元的(de)净利润,还是中创新航、国轩(xuan)高(gao)科动辄翻倍的(de)净利润增长,都印证着这一行业的(de)高(gao)景气度,也吸引着下游主机厂纷纷跨界入局,行业竞争更趋多(duo)元复杂。
头(tou)部聚集效(xiao)应放缓“二线(xian)阵营”突起
数据显示,上一次宁德时代动力电池市场份额突破50%,还要追溯到(dao)2021年,彼时其市场份额高(gao)达51.9%。但在以后的(de)4年,宁德时代的(de)市场份额长时间在43%至48%区间震荡徘徊。
与宁德时代的(de)强(qiang)势回归形成对比的(de)是,比亚迪动力电池的(de)市场份额在2026年一季度下滑至17.5%,较2025年的(de)21.8%进一步走低,与其在2023年创下26.9%的(de)高(gao)点相比,回落明显。
乘联分会(hui)秘书长崔(cui)东树表示,动力电池行业已形成宁德时代、比亚迪双(shuang)强(qiang)主导的(de)款(kuan)式。2026年一季度两家企业的(de)市场份额算(suan)计约68%,别的(de)企业仍具有超30%的(de)市场份额空(kong)间。
不过,从行业长时间走势来看,电池产业的(de)头(tou)部聚集效(xiao)应正在放缓。
2022年,宁德时代和比亚迪两家企业的(de)动力电池市场份额一度达到(dao)72%,如(ru)今其他企业的(de)市场份额正在逐步增长。
在“二线(xian)阵营”中,国轩(xuan)高(gao)科本年一季度以6.1%的(de)市场份额位居第三,创下汗青新高(gao);中创新航的(de)市场份额则为5.3%,较2023年峰值(zhi)8.5%有所回调(diao);亿纬(wei)锂能的(de)市场份额为5%,浮现稳步增长态势;瑞浦兰钧(jun)、欣旺达、蜂(feng)巢能源等企业的(de)市场份额在2%至3%区间。
崔(cui)东树说(shuo),本年以来国轩(xuan)高(gao)科、蜂(feng)巢能源、吉祥耀(yao)宁、楚能新能源等表现较强(qiang)。由于(yu)比亚迪全面转型磷酸铁锂电池,因此宁德时代、蜂(feng)巢能源等三元锂电池劣势越发明显,近期高(gao)端插混需求较强(qiang)推进三元锂电池走强(qiang)。
从“份额比拼”到(dao)“盈(ying)利较量”
值(zhi)得(de)注意的(de)是,动力电池行业正从纯真的(de)市场份额比拼,转向盈(ying)利本领的(de)深度较量。
作为行业龙(long)头(tou),宁德时代2025年交出了约722亿元的(de)净利润答卷,这一净利润规模超过了目(mu)前已表露2025年业绩的(de)上汽集团、长城汽车(che)、吉祥汽车(che)、奇(qi)瑞汽车(che)等支流车(che)企的(de)净利润总和。
“二线(xian)阵营”电池企业也同样完成了业绩的(de)高(gao)速增长。中创新航和国轩(xuan)高(gao)科表露的(de)业绩预告显示,前者净利润约20.25亿元至21.93亿元,同比增长约140%至160%;后者估计盈(ying)利25亿元至30亿元,同比增长 107.16%至148.59%。
这种盈(ying)利虹吸效(xiao)应与行业高(gao)增长态势,已快速传导至下游主机厂,持续吸引各类市场主体加快入局。
本年以来,比亚迪、奇(qi)瑞等头(tou)部车(che)企前后举行电池主题发布会(hui),亮出本身在电池领域的(de)技术突破与计谋结构。比如(ru),比亚迪推出第二代刀(dao)片电池,完成“5分钟(zhong)补能400公里”的(de)闪(shan)充(chong)体验并启动“闪(shan)充(chong)中国”计谋;奇(qi)瑞则发布犀牛(niu)电池,构建全场景安全系统并明白全固态电池2027年量产路线(xian)图。
“对主机厂而言,结构电池业务一方面是为了掌(zhang)握核心供(gong)应链主动权(quan),摆脱对外部电池企业的(de)依赖,另一方面,比亚迪电池业务持续贡献(xian)的(de)丰(feng)厚(hou)业绩,也为同行提供(gong)了可借鉴的(de)盈(ying)利范本,扑(pu)灭了主机厂入局的(de)热情。”一名自主品牌相关负责(ze)人(ren)向《每日经济旧事》记者表示。
跟着主机厂的(de)跨界入局,动力电池行业款(kuan)式将更趋多(duo)元复杂。
不过,从短期来看,宁德时代与比亚迪双(shuang)雄主导的(de)款(kuan)式仍将持续,两者接近七成的(de)动力电池市场份额奠基了行业基本盘;长时间来看,跟着“二线(xian)阵营”电池企业的(de)技术突破、主机厂的(de)持续发力,以及(ji)三元电池与磷酸铁锂电池的(de)路线(xian)分化、固态电池的(de)逐步落地,行业竞争将更趋猛烈。
封面图片泉源:每经媒资库 吴(wu)泽鹏 摄
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