通道设置11处互通立交，既承担着串连粤(yue)港澳大湾区高速路网的重任(ren)，又通过连接地方(fang)门路系统，实现(xian)城际与城市交通无缝融合。据了解，项(xiang)目建成(cheng)后，将创下(xia)双层悬索(suo)桥“主跨跨径、车道数目、主塔高度、锚碇直(zhi)径和(he)主缆直(zhi)径”5项(xiang)世界(jie)第一。

狮子洋大桥东、西(xi)塔也(ye)是珠江口第一高塔。

回顾攻(gong)坚历(li)程，狮子洋通道项(xiang)目总司理李剑引见(jian)，“项(xiang)目团结海内顶尖的设计、施工、制造、科研院所(suo)及高校，进行35个课题研讨(tao)，数十次研讨(tao)和(he)多(duo)次院士(shi)专家(jia)评审，逐一完成(cheng)实际与实验验证。”随着扶植深入推进，项(xiang)目正(zheng)在布局体系、制造工艺、新型质(zhi)料、大型装备等方(fang)面(mian)均实现(xian)原创性突破，停止目前已取得微创新85项(xiang)，受权发明(ming)专利45项(xiang)，同(tong)步体例推行40多(duo)项(xiang)工程经管(guan)轨制，渐渐形成(cheng)超2000米双层悬索(suo)桥成(cheng)套(tao)技术体系及尺度。

历(li)经1年多(duo)鏖战

实现(xian)精准(zhun)控(kong)温、浇(jiao)筑

正(zheng)在施工现(xian)场，狮子洋大桥东、西(xi)主塔笔挺(ting)矗立，塔高342米，相称(cheng)于(yu)110层楼高，从顶部向下(xia)看，水面(mian)上的船只犹如微缩模型。广东交通集团狮子通道项(xiang)目总工程师张(zhang)太科引见(jian)，大桥采纳钢板－混凝土新型组合桥塔布局。相较于(yu)采纳混凝土桥塔布局，塔柱壁厚减少(shao)50%，主塔混凝土用量减少(shao)43%，二氧(yang)化碳排放减少(shao)5.3万吨以上，塔身自重显著减少(shao)，布局波动性大幅提升。

大桥单个主塔设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳(ke)节段(duan)精准(zhun)拼装。钢壳(ke)节段(duan)横断(duan)面(mian)类似“回”字形，内外两层为钢板，钢板间夹层布设钢筋、肋板等，并填充C80高强混凝土，内钢板围合中央为空腔。

项(xiang)目建成(cheng)后，将创下(xia)双层悬索(suo)桥“主跨跨径、车道数目、主塔高度、锚碇直(zhi)径和(he)主缆直(zhi)径”5项(xiang)世界(jie)第一。

“我们(men)初次正(zheng)在桥塔领域大范围利用的C80混凝土，其(qi)强度相称(cheng)于(yu)每平(ping)方(fang)米可蒙受8000吨压(ya)力。相比以往(wang)，功(gong)能波动要求更高，且单次浇(jiao)筑方(fang)量凌驾(jia)300立方(fang)米，水化热(re)效应(ying)显着，控(kong)裂难。”保利长大狮子洋通道T9标总工匡一成(cheng)表明(ming)，浇(jiao)筑就像烤蛋(dan)糕，外部冷却会收缩，内部热(re)量散不进来，一拉(la)一扯，就简单引起温度缝隙，影响历(li)久(jiu)性。

为此，经过1年多(duo)鏖战，施工团队研发了风冷骨料系统，和(he)集主动测温、调节流量、寻位振捣(dao)于(yu)一体的智能浇(jiao)筑平(ping)台，确保全历(li)程精准(zhun)控(kong)温及浇(jiao)筑质(zhi)量。

超大跨径悬索(suo)桥的智慧制造

可复制、可推广的“广东经验”

中铁山桥狮子洋通道G1标项(xiang)目部副指挥长李欣辉泄漏表现(xian)，“中国制造正(zheng)正(zheng)在向中国创造变化。”据了解，狮子洋通道的大体量、高精度钢壳(ke)制造，通过采纳单个设备智能化，转向融合BIM模型及AI技术的全体智能化产(chan)线布局。

李欣辉引见(jian)，“越漂亮的桥加(jia)工难度就越大，钢布局的桥身通过一个个块体布局砌成(cheng)线形布局，对线形尺寸(cun)的精度要求异(yi)常高。”其(qi)中，塔身上方(fang)的横梁为10米乘以10米的塔梁结合段(duan)，“正(zheng)在这个100平(ping)方(fang)米的截面(mian)内，端面(mian)平(ping)整度误(wu)差不同(tong)意凌驾(jia)1毫米。”

海内首套(tao)剪力钉主动焊接临(lin)盆线。图片来源：狮子洋通道项(xiang)目

为了减少(shao)误(wu)差，正(zheng)在施工现(xian)场引入了大型的数控(kong)加(jia)工机床，也(ye)初次采纳三(san)维检测技术，通过云数据检测技术来验证平(ping)整度。通过“工场化预制+装配化施工+智能化控(kong)制”形式，创下(xia)均匀6天(tian)吊装一节的行业新速度。

据了解，早正(zheng)在港珠澳大桥扶植期间，相关施工单位便开始尝试采纳智能化扶植体式格局，正(zheng)在后续的珠江口紧张(zhang)通道扶植历(li)程中，异(yi)样采纳了不少(shao)智慧化技术。过去十多(duo)年里，技术持续迭代进级。李欣辉泄漏，大桥扶植的装备技术从原有的单一主动化智能化设备，已进级为集成(cheng)化。

珠江口已扶植多(duo)条紧张(zhang)通道。图片来源：狮子洋通道项(xiang)目

智能管(guan)控(kong)系统如同(tong)“大脑”，贯串研发设计、制造功(gong)课、运营经管(guan)等全流程，操作员输出口令，背景即可主动调理资源、调解参数，指挥五条临(lin)盆线协同(tong)功(gong)课，超10万条焊接数据也(ye)被同(tong)步录入，通过数据来评估施工质(zhi)量，赓(geng)续提高扶植的及格率。此外，项(xiang)目搭建了海内首套(tao)剪力钉主动焊接临(lin)盆线，并研发专用焊接机器人，板单元焊接主动化率达到100%。据引见(jian)，狮子洋通道扶植的主动化率正(zheng)在95%以上，焊接一次及格率达到了99.75%的水平(ping)，处于(yu)海内抢先水平(ping)。

随着主塔顺利封顶，下(xia)一步，大桥将展开索(suo)鞍吊装、猫道架设相关准(zhun)备工作，设计下(xia)半年实现(xian)先导索(suo)过江。锚碇正(zheng)进行锚体施工，引线工程周全转入上部布局施工，持续推进预制梁架设及钢桁梁顶推功(gong)课。

远眺(tiao)狮子洋通道，该项(xiang)目也(ye)是珠江口首条双层复合公路通道。图片来源：狮子洋通道项(xiang)目

珠江口第一高塔成(cheng)长日记

2023年4月9日 狮子洋大桥西(xi)主塔首根桩基开钻

2023年8月4日狮子洋大桥东主塔桩基完成(cheng)施工

2023年8月狮子洋大桥钢壳(ke)足尺模型实验开始

2023年11月7日狮子洋通道主桥西(xi)主塔完成(cheng)承台封底施工

2024年3月22日狮子洋大桥主塔首节钢壳(ke)完成(cheng)吊装

2024年5月7日狮子洋大桥西(xi)主塔承台完成(cheng)浇(jiao)筑

2024年6月20日狮子洋大桥东主塔承台完成(cheng)浇(jiao)筑

2025年3月14日狮子洋大桥首道钢横梁完成(cheng)架设

2025年4月2日狮子洋大桥扶植高度突破100米

2025年9月28日狮子洋大桥扶植高度突破200米

2026年1月22日狮子洋大桥扶植高度突破300米

2026年3月26日狮子洋大桥东、西(xi)主塔封顶

采写：南都N视频记者 郑(zheng)雨楠

图片：南都N视频记者 黎湛均 部份由通信员通稿

通信员：粤(yue)交集宣、岳路建