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车企为何扎堆进(jin)军人形机器人？（小经说汽车）

丙午马年春晚(wan)的炫酷表演(yan)，让人形机器人成为百(bai)姓茶余(yu)饭后津津乐道(dao)的话题。值得关注的是(shi)，该领域正成为汽车企业前瞻性战略布局的焦点。据不完全统计，截至目前，以自研、投(tou)资入股、合作等(deng)方式进(jin)军人形机器人赛道(dao)的全球主流车企已近20家。

车企为何扎堆入局人形机器人？首先，是(shi)战略突围的紧迫性。尽管汽车产业抓住电动化、智能化转型机遇，在(zai)过去10年间催生出了智能网联新能源汽车这一战略性新兴(xing)产业，并且(qie)在(zai)市场增速、产业链延展性、资本市场热度等(deng)方面一度无出其右，但是(shi)，“内(nei)卷(juan)式”竞争导致的“增量增收不增利”困境，逼迫越来越多的车企探寻第二增长曲线。被众多投(tou)行(xing)预(yu)测(ce)未(wei)来有望创造10万亿美元市场价值的人形机器人产业，就成了车企的新选择。

其次，是(shi)智能汽车与人形机器人的技术同源性。作为“具身智能”在(zai)不同形态上的体现，自动驾驶(shi)汽车可(ke)以被视为“轮式机器人”。从算法、算力平台(tai)、感知硬件到(dao)大模型以及(ji)训练数据，二者之间存在(zai)大量可(ke)共享的技术模块与供应链资源。人形机器人的移动能力，更是(shi)大量复用了电动汽车核心“三电”技术。汽车产业精密制造与自动化产线技术、质量控制与可(ke)靠性验证体系、大规模定制化与柔性生产能力等(deng)，都能够帮(bang)助人形机器人快速完成向规模化量产的跨(kua)越，并大幅降低成本。难怪小鹏汽车创始人何小鹏坦言，“车企70%的技术储备能直(zhi)接复用到(dao)机器人身上”。